В 1963-1965 гг. транспортные проблемы не были полностью урегулированы, транспортные возможности оставались недостаточными

В 1963-1965 гг. основные усилия были направлены на ремонт изношенной техники и восстановление нормального режима работы транспорта. На ремонт железных дорог в течение трех лет было истрачено в три раза больше средств, чем за всю вторую пятилетку; кроме текущего ремонта, постепенно стали браться за капитальный ремонт. Состояние локомотивного парка вышло на показатели 1957 г., эксплуатационная пригодность автомашин в 1965 г. повысилась до 86,2%, т. е. до самого высокого в прошлом уровня. Суда, находившиеся в ведении министерства транспорта, по своим эксплуатационным характеристикам сравнялись с уровнем 1957 г. С 1962 г. на железных дорогах было развернуто движение за безопасность, и количество инцидентов на железных дорогах в 1965 г. уменьшилось на ³/₄ по сравнению с 1960 г., это самый лучший в данном отношении год за всю историю КНР. Однако по мере восстановления народного хозяйства росло количество грузов, особенно возросли перевозки между приморскими и внутренними районами. В 1965 г. во внутренние районы страны для сооружения предприятий "третьей линии обороны" перевезено в 2,4 раза больше грузов, нежели в 1957 г. В 1965 г. по сравнению с 1960 г. товарообмен между Севером и Югом страны возрос в 3,5 раза. Вместе с тем рост транспортных средств не поспевал за ростом грузооборота, тем более что капиталовложения в транспорт были незаслуженно понижены с 17,4% общих капиталовложений в период первой пятилетки до 13,9%. На четырех главных железнодорожных магистралях (Гуйян-Гуйлинь, Баоцзи-Чэнду, Тяньцзинь-Пукоу и Пекин-Гуанчжоу) часто образовывались заторы и аварийные ситуации. Рост внешней тррговли, особенно импорт пшеницы, осуществлявшийся в основном морским путем, вызвал удвоение грузооборота морских портов, что значительно превысило их проектную пропускную способность.