В годы второй пятилетки была нарушена пропорциональность в развитии транспорта и других отраслей народного хозяйства

В годы второй пятилетки вся экономическая работа была нацелена на ускорение темпов роста, комплексное развитие предано забвению, между сельским хозяйством, тяжелой и легкой промышленностью образовались диспропорции.

Государственные ассигнования на транспорт удвоились, однако отдача от этих капиталовложений была низкой. Так, за первые три года пятилетки грузооборот удвоился, в то время как длина железных дорог выросла только на 27%, количество локомотивов - на 50, грузовых автомашин - на 63%, тоннаж судов - в 2,1 раза, джонок - только на 27%. Таким образом, обеспеченность транспортными средствами значительно отстала от роста объема транспортных работ.

Чтобы справиться с возросшим объемом работ, все силы были направлены на пополнение транспортного парка, имевшиеся транспортные средства не ремонтировались. Спрос на ремонтные операции возрос в такой степени, что после 1961 г. часть локомотивостроительных заводов была переведена на ремонтные работы. До сих пор большое количество транспортных средств нуждается в ремонте и реставрации.

Интенсивность использования транспортных средств вышла за пределы установленных норм. В первые три года второй пятилетки были полностью исчерпаны возможности пополнения транспортного парка и использования резервов имеющегося транспортного оборудования. Если в годы первой пятилетки следили за сохранностью транспортных средств, то теперь они стали использоваться на износ, без соблюдения правил эксплуатации, что вело к их быстрому выходу из строя.

Поскольку в транспортных средствах ощущалась острая нехватка, к перевозкам грузов стали подходить в выборочном порядке, в результате "зеленая улица" была открыта для металлургической продукции в ущерб товарам сельского хозяйства, легкой промышленности, потребительским изделиям. Размер производства был поставлен в зависимость от обеспеченности транспортом.

В первые три года пятилетки использование транспортных средств шло со значительным перекрытием их мощностей, транспортные задания выполнялись при полном "выжимании пота" из транспортного оборудования. Так, в 1960 г. грузооборот железных дорог на 10% превысил их нормальную пропускную способность, автомашины и суда использовались еще более интенсивно. В последующие два года обнаружилось, что масса транспортных средств - примерно ¹/₇ локомотивов, ¹/₅ грузовых вагонов - нуждается в ремонте, вследствие износа и разного рода неполадок требуется замена рельсов на ¹/₅ всей протяженности железных дорог. Аварийное состояние создалось на многих автомобильных дорогах и мостах, резко снизились показатели технического состояния оборудования, например процент пригодных к эксплуатации автомашин снизился с 71,7% в в 1957 г. до 58,6% ,в 1962 г., возросло количество судов третьей, четвертой категории. Это отразилось не только на провозной способности транспорта, но и на его безопасности.