Рынок против плана

Такой подзаголовок на первый взгляд кажется весьма вызывающим. Но с его помощью мы попытались (несколько утрируя ситуацию) высветить конфликт между традиционным технократическим самообеспечением и современным предпринимательским подходом. Приверженцы последнего были убеждены в том, что в любом вопросе они заведомо могут дать сто очков форы представителям любого другого течения. "Зачем покупать узлы "игрек" у субподрядчика, если их можно изготовить у себя?"

Опыт компаний, стремившихся достичь высочайшего уровня вертикальной интеграции, т. е. производить самим как можно больше, не приобретая изделия у поставщиков, широко известен.

В этом отношении показателен пример фирмы "Зингер", которая в 50-е годы производила все без исключения узлы и детали для своих швейных машин. Компания не только построила деревообрабатывающие цеха для изготовления тумб для швейных машин, но и владела лесопилками, поставлявшими лесоматериалы, а также лесными делянками, снабжавшими лесопилки древесиной.

Ярким примером может служить и компания "Форд моторе", построившая в конце 20-х годов в Деаборне (Детройт) предприятие совершенно нового типа. На нем осуществлялся весь процесс производства автомобилей - начиная с этапа переработки железной руды. Тот, кто хотя бы немного знаком с биографией Генри Форда, легко поймет, что речь идет о своего рода имперском мышлении, которое лежало в основе усиления вертикальной интеграции. Между тем в известной речи, произнесенной в сентябре 1988 г. Михаилом Горбачевым в Красноярске, особое внимание было уделено печальным результатам чрезмерной вертикальной интеграции.

Сегодня картина заметно изменилась. Многие отрасли промышленности пошли по пути дезинтеграции, создавая многочисленные подотрасли. Вместо того чтобы изготавливать весь автомобиль целиком, автомобилестроители сейчас покупают коробки передач и двигатели у независимых производителей, способствуя, таким образом, созданию новых производств. Нечто похожее происходит и в авиастроении, где, например, субподрядчики берут на себя функции обслуживания двигателей. У САС, скажем, есть "Сервис-партнер", обеспечивающий ее бортовым питанием, и целый ряд других авиакомпаний.

Корпорации большого бизнеса действуют сейчас как государства с плановой экономикой. Мечта сторонников плановой экономики - внедрить тотальную вертикальную интеграцию, когда цикл включает все стадии производства: от переработки железной руды до сборки автомобилей и холодильников. Большие компании стремятся делать все самостоятельно, охватывая весь производственный цикл вплоть до создания готовой продукции. В то же время сейчас усиливается обратная тенденция, отвечающая интересам всех сторон, включая в конечном счете и потребителя готовой продукции.

Мы видим, как в настоящее время растет специализация, ускоряется развитие производства, оно становится все более рациональным, внутрифирменные поставки уступают место рыночным сделкам. На практике это означает, что потребители сейчас могут выбирать источники поставок, а не вынуждены изготавливать все у себя. Рыночная экономика уже доказала свою более высокую эффективность по сравнению с плановой. Доказано и то, что отношения купли-продажи между независимыми компаниями более эффективны, чем чрезмерная вертикальная интеграция. (См. в Глоссарии: органический рост; производительность и эффективность; вертикальная интеграция.)