Производство горючих и смазочных материалов

При анализе военно-экономической базы мы уже выяснили, что в отличие от многих других отраслей тяжелой индустрии нефтяная промышленность в 1943-1945 гг. добывала и перерабатывала нефти меньше, чем в 1942 г. Но в этот период фронт и тыл требовали значительно больше жидкого топлива, чем в 1942 г. В этой связи возникла новая проблема: надо было при меньшем количестве добываемой нефти вырабатывать больше светлого жидкого топлива, и прежде всего бензина.

Для решения этой задачи в стране были приняты эффективные меры, в частности, нефтяная промышленность увеличила массу нефтяного сырья, предназначенного для крекирования. В 1942 г. перерабатывалось 5,6 млн. т нефтяного сырья, в 1943 г.- 6,1 млн. т, в 1944 г.- 8 млн. т и в 1945 г.- 7,7 млн. т. В этих целях были пересмотрены темпы роста выработки продукции различных видов жидкого горючего. Например, темпы производства авиационного бензина были установлены более высокие, чем топочного мазута.

Были приняты срочные меры для увеличения добычи нефти и расширения производственных мощностей по выработке светлых горючих материалов. 22 сентября 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление, в котором были намечены практические мероприятия по всемерному форсированию добычи нефти в районах Волги, Урала, Казахстана и Средней Азии.

Постановление ГКО имело большое значение именно в этот период, когда в основных южных районах добыча и переработка нефти резко сокращались вследствие приближения фронта к этим районам.

В это трудное время для нефтяной промышленности СССР в восточных районах значительно увеличивалась добыча нефти и переработка нефтепродуктов. В 1944 г. в стране было добыто нефти на 277 тыс. т больше, чем в 1943 г., а в 1945 г.- на 1 175 тыс. т больше, чем в 1944 г.

Большую роль в увеличении производства горючих и смазочных материалов сыграли новые методы переработки нефти. В частности, комбинированная очистка и вторичная перегонка нефтепродуктов позволили значительно увеличить выход авиационных бензинов. Особенно большую роль в этом отношении сыграл самый мощный в стране нефтеперегонный завод № 432, который одним из первых внедрил новую технологию производства.

Метод комбинированной очистки и вторичной перегонки нефтепродуктов получил широкое распространение и на нефтеперегонных заводах Поволжья, Урала, Закаспия и Дальнего Востока.

Во второй половине 1943 г. Грозненский нефтяной район после восстановления нефтеперегонных заводов значительно увеличил выпуск светлых нефтяных продуктов. Уже к концу этого года по выпуску авиационных бензинов он почти достиг довоенного уровня, а в 1944 г. значительно превзошел его.

Следует заметить, что производство различных видов жидкого топлива в годы Великой Отечественной войны протекало неравномерно.

Таблица 40. Производство различных видов жидкого топлива в СССР в 1941-1945 гг. (в процентах к 1940 г.)

^* (Центральный архив Министерства нефтяной промышленности СССР, ф. 8, оп. 1, д. 45, лл. 431-435; ф. 22, оп. 7,. д. 26, лл. 1-5.)

Из таблицы видно, что производство авиационного бензина на протяжении всех военных лет превышало уровень 1940 г., а производство других видов жидкого топлива, несмотря на успешное развитие в последние годы войны, так и не достигло довоенного уровня.

Необходимо подчеркнуть и то, что за все время войны в общесоюзном производстве на долю топочного мазута приходилось 47%, бензина - 25% и керосина - 21%), а на все остальные виды жидкого топлива - 7%.

На нужды Советской Армии в годы Великой Отечественной войны расходовалось от 20 до 22% общесоюзного производства жидкого топлива. Особенно возросло потребление авиационного бензина. В 1943 г. оно увеличилось на 17%, в 1944 г.- на 51%, в 1945 г.- на 5% по сравнению с уровнем 1942 г., а потребление автомобильного бензина за эти годы возросло соответственно на 2%, на 52% и на 17%.

Однако потребление различных видов горючего, в частности, топочного мазута, моторного топлива, керосина и лигроина, в годы войны несколько сократилось.

Если взять среднемесячное потребление жидкого топлива Советскими Вооруженными Силами в 1942 г. за 100%, то в 1943 г. среднемесячное потребление ГСМ составляло 122,5%, в 1944 г.- 144,5% и в 1945 г. (январь- май) - 172,2%. Значительное повышение потребления ГСМ в 1944 и 1945 гг. объяснялось увеличением парка боевой техники Советской Армии, удлинением коммуникационных линий, на которых действовали советские войска, и усилением маневренного характера войны в этот период.

Из сказанного можно сделать вывод, что советская нефтеперерабатывающая промышленность в годы Великой Отечественной войны производила большое количество горюче-смазочных материалов и почти полностью удовлетворяла потребности Вооруженных Сил в ГСМ и всегда имела необходимые запасы их.

Германия вместе с оккупированными и зависимыми странами производила жидкого топлива в 1940 г. 6 389 тыс. т, в 1941 г.- 8 120 тыс. т, в 1942 г.- 7 619 тыс. т, в 1943 г.- 8 956 тыс. т^*. Это сравнительно небольшое количество для высокоразвитой индустриальной страны. Значительную часть этого топлива потребляла германская армия. Например, в 1943 г. германская армия израсходовала 4 762 тыс. т жидкого горючего, в том числе: авиационного - 1745 тыс. т, прочего карбюраторного топлива - 1 158 тыс. т, моторного газа - 25 тыс. т, дизельного топлива - 883 тыс. т и мазута - 951 тыс. т^**.

^* (Промышленность Германии в период войны 1939-1945 гг., стр. 253.)

^** (Промышленность Германии в период войны 1939-1945 гг., стр. 253.)

Из общего производства жидкого топлива в Германии, в оккупированных и зависимых странах на нужды немецких вооруженных сил расходовалось в 1940 г.- 47%, в 1941 г.- 56,2%, в 1942 г.- 57,8% и в 1943 г.- 53%. Это очень высокий процент. Но если учесть ежегодное потребление немецкими вооруженными силами смазочных материалов, то процент отвлечения ГСМ на военные цели будет еще выше.

https://www.mtsbank.ru/chastnim-licam/karti/all/debet/