Автомобильная промышленность

Огромный размах боевых операций, которые вели Советские Вооруженные Силы в 1942-1945 гг., и маневренный характер войны предъявляли все возрастающие требования к автомобильной промышленности, обеспечивавшей фронт и тыл автомашинами.

Главной задачей советской автомобильной промышленности в этот период было повышение уровня выпуска автомобилей и улучшение их качества, прежде всего повышение грузоподъемности и проходимости. Решение этой задачи требовало усовершенствования старых и создания новых типов автомобилей.

Автомобильная промышленность в эти годы испытывала большие трудности, потому что производственные мощности многих автомобильных заводов были переключены на выпуск танков и другой военной продукции. В результате этого производство автомашин в первый год войны резко снизилось, к тому же выпускаемые машины были недостаточно приспособлены к фронтовым условиям.

Преодолевая имеющиеся трудности, автомобильная промышленность СССР в 1943 г. стала выпускать два новых типа армейских автомашин - полугусеничный тягач ЗИС-42 и легковой автомобиль ГАЗ-67. Обе автомашины были с двумя ведущими осями. В конце войны появилось еще несколько типов новых армейских автомашин, в числе которых были ГАЗ-63, ГАЗ-51, ЗИС-150-А и другие.

Кроме грузовых и легковых автомашин, автомобильная промышленность выпускала артиллерийские тягачи и специальные машины - автобензоцистерны, походные мастерские, походно-зарядные станции и т. д.

Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза и Советское правительство в годы войны уделяли большое внимание расширению производственных мощностей автомобильной промышленности, заботились о росте выпуска автомашин и увеличении их грузоподъемности и проходимости. С этой целью в восточных районах страны на базе цехов эвакуированного Московского автозавода были созданы новые автомобильные заводы. В 1942 г. был введен в строй Ульяновский автомобильный завод, который в том же году дал Советской Армии около 2000 автомобилей. В 1944 г. новый Миасский автомобильный завод (Южный Урал) выпустил первые 2760 машин. В Челябинске были построены кузнечный, прессовый и рессорный цехи. Заводы Шадринска стали изготовлять для автомашин карбюраторы, бензонасосы, радиаторы. Все эти заводы были кооперированы.

Ярославский завод в начале 1943 г. временно прекратил выпуск автомобилей и переключился на освоение производства артиллерийских тягачей Я-12. Московский и Горьковский автомобильные заводы продолжали производить автомашины и другую военную продукцию.

Удельный вес заводов в общесоюзном производстве автомобилей в годы Великой Отечественной войны был неравномерен, что видно из таблицы.

Таблица 39. Удельный вес автомобильных заводов в общесоюзном производстве автомобилей. (в процентах)

^* (Таблица составлена по материалам Центрального, архива Наркомата автомобильной промышленности СССР, ф. ПЭО, Папка № 3. арх. 1940-1945 гг.)

Решающую роль в обеспечении фронта автомашинами в годы войны сыграли Московский и Горьковский автозаводы. На долю этих заводов приходилось свыше 90% всесоюзного производства автомобилей.

В автомобильной промышленности раньше, чем в других отраслях военного производства, был широко применен поточный метод. Вслед за Московским автозаводом на поточный метод в 1943 г. перешли почти все предприятия автомобильной промышленности. Это имело большое значение для увеличения 'выпуска автомобильной продукции.

В результате механизации и автоматизации и внедрения поточного метода производительность труда в автомобильной промышленности в 1944 г. по сравнению с 1943 г. повысилась на 11,7%, что дало возможность выпустить сверхплановой продукции на 93,3 млн. руб.

Самый низкий уровень производства автомашин был в первом квартале 1942 г., а со второго квартала начался подъем, который продолжался до конца войны. Если взять уровень производства автомобилей во втором квартале 1942 г. за 100%, то в третьем квартале он составил 192%, в четвертом - 222%. В 1943 г. поквартальное производство автомобилей колебалось от 177% в первом квартале до 237% в четвертом, в 1944 г. соответственно от 239% до 262% и в 1945 г. от 260% в первом квартале до 325% в третьем квартале.

В общем производстве автомобилей в течение всех военных лет преобладал выпуск грузовых машин. Выпуск специальных машин, равно как и всех остальных видов автомобилей, начиная с 1943 г. неуклонно возрастал до конца войны. Наибольшее их количество было произведено в последний год войны. Всего автомобилей в 1945 г. было выпущено в Советском Союзе 74 657 шт. (51% от уровня 1940 г.), в том числе грузовых автомобилей и автобусов - 69 662, легковых - 4995^*.

^* (Народное хозяйство СССР в 1960 году. Статистический ежегодник. Госстатиздат, 1961, стр. 291.)

Советские Вооруженные Силы в ходе войны получали в свое распоряжение все больше и больше автомашин. Если взять количество автомашин, находившихся в Советской Армии на 22 июня 1941 г., за 100%, то на 1 января 1942 г. оно составляло 117%, на 1 января 1943 г.- 148%, на 1 января 1944 г.- 186%, на 1 января 1945 г.- 228% и на 1 мая 1945 г.- 244%. В результате этого автомобильный парк нашей армии, несмотря на значительные потери и естественную убыль, к концу войны увеличился почти в 2,5 раза.

Возрастающая роль автомобилей в ходе войны и крупные поставки их Советской Армии оказали большое влияние на изменение организационных форм автомобильных и дорожных управлений в Вооруженных Силах.

В 1943 г. были созданы Главное автомобильное и Главное дорожное управления, во фронтах и армиях соответственно - управления и отделы автомобильной и дорожной служб. В октябре 1943 г. автомобильные роты и батальоны фронтов стали сводиться в полки^*.

^* (История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945, т. 3, стр. 218.)

Особенно большую роль в повышении мобильности войск сыграли артиллерийские тягачи Я-12, которых в первом полугодии 1945 г. было выпущено столько, что ими можно было обеспечить более 45 полков корпусной артиллерии. С принятием на вооружение тягачей Я-12 скорость передвижения 152-мм орудий возросла в 4 раза, что существенным образом улучшило тактические свойства корпусной артиллерии Советской Армии.

Германия производила в годы войны большое количество автомобилей различных типов. В 1942 г. она выпустила 78,2 тыс., грузовых автомобилей и 10,7 тыс. тягачей, в 1943 г.- соответственно 81,9 и 37 тыс., в 1944 г.- 69,0 и 27,8 тыс.^*.

^* (Промышленность Германии в период войны 1939-1945 гг., Стр. 241, 271.)

Однако сравнительные данные показывают, что в СССР в 1944 г. выпуск грузовых автомобилей увеличился по сравнению с 1943 г. на 23%, а в Германии за этот период производство автомобилей сократилось на 15,8%.

дебетовые карты с кешбэком