Авиа- и ракетостроение

А.-р. относится к числу наиболее монополизированных, высокомилитаризованных и высокоприбыльных отраслей промышленности. Произ-во авиаракетной техники сконцентрировано в руках небольшой группы монополий нескольких главных индустриально-развитых капиталистических держав. Господствующее положение занимают монополии США, на долю к-рых приходится ок. 80% всего выпуска авиаракетной техники в капиталистическом мире и более 80% ее экспорта. Важную роль в А.-р. играют компании Англии и Франции. В последние годы снова начали активно развиваться авиационные фирмы ФРГ и Японии.

В США более 50% всех занятых в отрасли работает на предприятиях семи монополий-гигантов. В Англии 95% всей авиапромышленности монополизировано "большой четверкой": "Хокер Сиддли лтд" и "Бритиш эйркрафт" (авиа- и ракетостроение), "Вэстленд эйркрафт" (вертолетостроение) и "Бристол сиддли энджинс"^* (авиадвигатели). Во Франции большая часть авиатехники выпускается тремя компаниями ("Сюд-авиасьон", "Нор-авиасьон" и "Марсель Дассо"), в ФРГ - четырьмя ("Ферейнигте флюгтехнише верке", "Мессершмидт - Белков", "Гамбургер флюгцейгбау" и "Дорнье"). В Японии на долю 4-х фирм приходится 96-97% всего произ-ва авиатехники, в т. ч. одной "Мицубиси хэви инджиниринг" - 50%.

^* (Дочерняя фирма английской монополии "Роллз-Ройс".)

Американские монополии значительно превышают по размерам продаж, активам, числу занятых компании других стран. Первая шестерка авиаракетных корпораций США входит в число 50 крупнейших пром. монополий капиталистического мира. Число занятых на одной "Боинг К⁰" превышает 130 тыс., в то время как в Англии во всем А.-р. занято ок. 250 тыс., а во Франции - 100 тыс. чел. Господство корпораций США усиливается также тем, что они обладают монополией на произ-во таких важных видов продукции, как стратегические ракеты, межконтинентальные лайнеры и др. По лицензиям американских монополий работают многие авиационные компании Европы, Канады и Японии. Авиаракетные корпорации США широко используют ученых стран Зап. Европы (в особенности Англии) и Канады. Конкуренция мощных монополий США и высокие темпы технического прогресса, приводящие к строительству все более дорогих и сложных машин, вызвали в последние годы серию слияний и поглощений среди авиаракетных компаний ведущих западноевропейских стран, преследовавших цель повышения своей конкурентоспособности. В 1968 г. произошло слияние крупных авиационных компаний ФРГ - "Мессершмидт" и "Белков". Намечается слияние двух ведущих авиаракетных компаний Англии и реорганизация французского А.-р.

Авиаракетные монополии играют важную роль в агрессивных планах империализма. Большое военно-стратегическое значение и гигантская капиталоемкость А.-р. определили высокую степень использования монополиями буржуазного государства, к-рое субсидирует произ-во и финансирует значительную часть их исследовательских работ. В США и Англии многие предприятия А.-р. были построены в годы второй мировой войны на государственные средства и переданы на льготных условиях частному капиталу.

Авиаракетные монополии - это мощные военно-пром. концерны, сильно зависящие от правительственных заказов. Военная и космическая продукция занимает от 50 до 90% их оборота. В США среди первых 6-ти компаний-поставщиков Пентагона 5 авиаракетных.

¹ (Без заказов, полученных "Дуглас эйркрафт".)

"Бизнес смерти" является источником высоких и стабильных прибылей для этих монополий, оплачиваемых в конечном итоге рядовым налогоплательщиком. При составлении контрактов монополии, как правило, завышают суммы издержек производства на ту или иную продукцию.

Особенно наживаются авиаракетные монополии в годы войны. Валовой доход восьми ведущих авиаракетных компаний США увеличился в 1940 г. по сравнению с 1935 г. в 91 раз, в 1945 г. - более чем в 210 раз. За 1964-66 гг. - первые годы эскалации агрессии США во Вьетнаме - валовая прибыль семи ведущих авиаракетных монополий США выросла в 1,5 раза и составила почти 2 млрд. долл. Вот почему эти монополии, баснословно наживающиеся на военных заказах в преступной войне во Вьетнаме, столь яростно выступают противниками прекращения военных действий в этом районе мира.

Распределение правительственных военных заказов на продукцию А.-р. носит характер ожесточенной борьбы как между самими авиаракетными монополиями, так и между ними и монополиями других отраслей (в первую очередь автомобильной и электротехнической). В этой борьбе применяются все средства. Так, ок. 90% всех военных контрактов, полученных "Дженерал дайнемикс корпорейшн", было заключено не в результате конкурентных торгов, а в основном закулисными путями.

Авиаракетные монополии содержат в Вашингтоне большую армию лоббистов, "обрабатывающих" конгрессменов во имя интересов своих монополий. Другое средство борьбы за военные заказы - широкое привлечение на работу в руководящих органах компаний отставных генералов и адмиралов и использование их связей в Пентагоне. Так, на "Дженерал дайнемикс корпорейшн" "работают" 27 генералов и адмиралов, у "Локхид эйркрафт" - 24 и т. д. Известно, напр., что в числе руководителей такого мощного военно-пром. концерна, как "Дженерал дайнемикс корпорейшн", был бывш. главнокомандующий вооруженными силами США в Европе генерал Дж. Макнерни, использовавший свои связи в Пентагоне для обеспечения фирме крупных заказов на бомбардировщик "Б-36". А бывш. председатель правительственной комиссии США по атомной энергии Гордон Дин обеспечил "Дженерал дайнемикс корпорейшн" получение заказа на строительство первой атомной подводной лодки "Наутилус".