Автомобильная промышленность

А. п. относится к числу наиболее монополизированных отраслей мирового капиталистического хоз-ва. Решающая роль в отрасли принадлежит 10 американским и западноевропейским монополиям, к-рые контролируют произ-во и сбыт автомобилей в большинстве капиталистических стран. На долю этих компаний-гигантов в 1966 г. приходилось почти 80% выпуска автомобилей в капиталистическом мире, в т. ч. монополий США - ок. 60%. В последнее 10-летие энергично развиваются автомобильные компании Японии (занимает 2-е место в мире по произ-ву автомобилей).

В 1966 г. в США 3 компании, так наз. "большая тройка", выпускали св. 90% производимых в стране автомобилей. 4 компании в ФРГ, 4 - во Франции, 5 - в Англии практически монополизировали произ-во автомашин в этих странах.

Производство автомобилей в главных капиталистических странах в 1967 г.

¹ (Продажи.)

² (Оценка.)

Монополии А. п. относятся к пром. гигантам капиталистического мира. "Дженерал моторз" и "Форд мотор" по размерам продаж занимают 1-е и 2-е место среди пром. компаний мира, и 2-е и 3-е - по величине активов. В ФРГ и Италии на 1-м месте в списке крупнейших пром. компаний стоят соответственно автомобильные монополии "Фольксвагенверк" и "Фиат". Ведущие монополии А. п. представляют собой мощные машиностроительные концерны, в производственной программе к-рых видное место занимает продукция др. отраслей машиностроения: энергосиловое, авиационное, с.-х. оборудование, военная и ракетно-космическая техника.

Монополии США значительно превосходят по своей мощи западноевропейские и японские компании. В 1966 г. число занятых на предприятиях "большой тройки" автостроительных компаний США было почти в 2 раза больше, чем на заводах восьми крупнейших монополий А. п. Зап. Европы и Японии. Филиалы американских монополий входят в число ведущих компаний отрасли большинства др. стран, где они контролируют значительную часть произ-ва и сбыта автомобилей. На долю американского капитала приходится 100% произ-ва этой продукции в Канаде, св. 50% - в Англии, св. ¹/₃ - в ФРГ и т. д.

Под влиянием конкуренции американских монополий, а также в связи с образованием замкнутых экономических группировок в А. п. стран Зап. Европы и Японии усилился процесс концентрации произ-ва, возросло число слияний, поглощений, различных соглашений, предусматривающих сотрудничество между компаниями. В Англии в 1966 г. "Бритиш мотор холдингз" поглотила "Джегуар карз", а в начале 1968 г. объединилась с "Лейланд мотор". Во Франции в 1967 г. "Ситроен" присоединила "Берлье". Соглашения о сотрудничестве связывают во Франции "Рено" и "Пежо", в ФРГ "Фольксвагенверк" и "Даймлер - Бенц", в Японии "Тоёта мотор" с "Дайхацу Коге" и "Хино мотор" и т. д. Имеется соглашение по вопросам специализации и кооперирования между "Рено" (Франция) и "Альфа Ромео" (Италия). "НСУ моторенверке" (ФРГ) и "Ситроен" (Франция) налаживают произ-во автомобилей, для к-рых двигатели будут выпускаться в ФРГ, а кузовы - во Франции. В октябре 1968 г. заключено соглашение между "Ситроен" и "Фиат" о взаимных участиях в капитале. Преобладающие позиции в новом объединении принадлежат "Фиат".

Монополии А. п. отличаются крайне агрессивной внешнеэконом. экспансией. Так, автомобильные компании США для завоевания новых рынков и получения сверхприбылей широко используют экспорт капитала. В 1966 г. по величине новых капиталовложений в строительство и оборудование предприятий за границей (967 млн. долл.) они занимали 3-е место в стране после компаний нефтяной и химической индустрии. У "большой тройки" А. п. США примерно 25-30% производственных мощностей расположены за границей. Норма прибыли "Дженерал моторз" от зарубежных инвестиций в 2 раза выше, чем от капиталовложений в США.

Основное средство внешнеэконом. экспансии автомобильных монополий Зап. Европы и Японии - экспорт продукции. В 1966 г. "Фольксвагенверк" вывозил св. 60% выпускаемых машин, "Фиат" - более 30%, "Бритиш мотор холдинг" - св. 35% и т. д. Они проникают на американский рынок. "Фольксвагенверк" и "Тоёта мотор" св. 50% вывозимых машин направляют в США.

Монополии А. п. занимают видное место в произ-ве военной и ракетно-космической техники. Во время второй мировой войны "Дженерал моторз" и "Форд мотор" входили в число основных поставщиков вооружения правительства США, занимая по сумме военных заказов, соответственно, 1-е и 3-е места. В этот период на военную технику приходилось св. 90% их произ-ва. Хотя в последующие годы роль автомобильных монополий в произ-ве вооружения снизилась, однако сумма ежегодных военных заказов в 60-х годах у таких компаний, как "Форд мотор" и "Дженерал моторз", достигала 0,4-0,5 млрд. долл. Монополии США поставляют автомобили для армий стран - участниц агрессивных военных блоков. Монополии ФРГ выпускают разнообразные типы военных машин (в т. ч. танки).

Ведущие компании А. п. выступают генеральными подрядчиками и субподрядчиками при выполнении отдельных проектов в области произ-ва ракетно-космической техники. "Дженерал моторз" разрабатывала подъемно-транспортное оборудование для системы оружия "Минитмен"; "Крайслер" выступает генеральным подрядчиком по созданию первой ступени ракеты-носителя "Сатурн 1 Б" и т. п.

В А. п. получили развитие государственно-монополистические тенденции. В США и Англии в годы второй мировой войны автомобильные монополии значительно расширили производственную базу с помощью государственных средств. За счет государства финансируется немалая часть произ-ва и научно-исследовательских работ в области военной и ракетно-космической техники. В западноевропейских странах государство активно участвует в реорганизации национальных фирм, а в отдельных государствах выступает собственником автомобильных компаний.

Крупный монополистический капитал А. п. все теснее сращивается с государственной властью. Представители крупнейших автомобильных трестов занимают руководящие посты в правительственных органах империалистических государств. Так, за последние 10-12 лет пост министра обороны Соединенных Штатов дважды занимали ставленники автомобильных монополий: в правительстве Эйзенхауэра - Чарльз Вильсон (бывший президент "Дженерал моторз") и в правительствах Кеннеди и Джонсона - Роберт Макнамара (бывший президент "Форд мотор").

В последние годы рабочие А. п. империалистических держав все активнее выступают против растущей капиталистической эксплуатации. Особенно широкий размах эта борьба получила в США. В 1964 г. на предприятиях "Дженерал моторз" была проведена пятинедельная забастовка четверти миллиона рабочих. В начале 1967 г. бастовали рабочие заводов "Крайслер" в Канаде. Администрация была вынуждена пойти на урегулирование конфликта на условиях, выдвинутых профсоюзами, а осенью того же года добились пересмотра коллективного договора рабочие заводов "Крайслер" в США. Одним из крупнейших за последнее время выступлений трудящихся США явилась забастовка в том же году 160 тыс. рабочих на заводах "Форда".

В мае - июне 1968 г. мощная стачка парализовала А. п. Франции, застрельщиками которой выступили рабочие заводов "Рено". Борьба носила ожесточенный характер. Рабочие вырвали у предпринимателей значительные уступки.